シビック 存続理由とは?新型シビックはどうなる!?

公開日: : エンタメ, 気になるニュース

 

シビック 存続理由

ホンダ・シビックの、存続理由が、話題になっています。

 

1月23日にマイナーチェンジされた、新型が発売した事もあり、

話題となっているみたいですね。

 

今回は、こちらの話題について、

お届けしていきたいと、思います。

 

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シビック 存続理由とは?新型シビックはどうなる!?

ホンダを代表する車の1つである、「シビック」。

 

デザインや運転性から、走りを楽しむ車とも言われており、

知っている方も多いかと、思います。

 

そんなシビック、日本では売れ行きが伸びず、

存続の危機とまで、言われているとのこと!

 

しかし、シビックを買うお客様は、他に競合する車が無く、

シビック一筋という方が多いのが、存続理由とも言えるかもしれませんね。

 

今年1月に、安全装備の強化、デザインの変更といった、

マイナーチェンジが行われた新型が、発売。

 

この新型シビックが、どれほど売れるのか、気になる所ですね。

 

シビック 存続理由の詳細

シビック 存続理由について、

詳細は、このように報道されていました。

 

ホンダは、2020年1月23日にマイナーチェンジした新型「シビック」を発売しました。外装デザインの変更がおこなわれたほか、安全装備も強化されています。

 一方で、シビックはホンダのなかで歴史あるモデルではあるものの、販売面において現在は主力モデルとはいえない状況です。ホンダは、なぜ今回シビックの改良をおこなったのでしょうか。

 シビックの歴史は、1972年7月12日に発売された初代モデルからはじまります。

 当時、世界一厳しいといわれたアメリカの排気ガス規制であるマスキー法をクリアしたCVCCエンジンを搭載したモデルが、1975年に追加されて話題となり、その後シビックはホンダを代表する小型モデルとして歴史を重ねます。

 そして、2010年に8代目モデルの販売を日本市場で終了して以来、国内でのシビックの歴史は一旦途絶えます。その後、2017年7月に現行の10代目モデルを日本市場へ再投入。限定車を除くと7年ぶりの復活となりました。

 ラインナップはハッチバックとセダン、そしてスポーツ仕様のタイプRです。

 ホンダを代表するビックネームの復活となったシビックですが、売れ行きは復活後も絶好調とはいえません。

 日本自動車販売協会連合会の発表する登録車販売台数トップ50によると、シビックは2018年の年間ランキングに37位(販売台数:1万8287台)にランクインしましたが、販売台数はひと月あたり1524台と、同社のなかでも販売上位ではありません。

 ボディサイズが近く、ハッチバックとセダンを揃える点で共通するスバル「インプレッサ」が、同じ2018年にひと月平均で4516台を売り上げたことと比べても、シビックが好調とはいい難いでしょう。

 その後、2019年の夏頃にシビックは一度注文受け付けをストップ。そして、今回マイナーチェンジを受けることになりました。

 ホンダは、なぜ主力モデルとはいえないシビックに改良を施し、モデルを継続させたのでしょうか。ホンダの販売店スタッフに、販売現場でのシビックの評判について聞いてみました。

「当店では、シビックを買うお客様はほとんど指名買いで、競合するクルマはありません。多くの人はシビックの復活を待っていたとおっしゃいます。

 ハッチバックとセダンを比較すると、パワフルなハッチバックに人気が集中しています。MTとCVTを選択できるハッチバックではMTを選ぶ人も多く、当店ではタイプRの販売も好調です。

 現在、このクラスのMT仕様は設定がない車種も存在するので、こちらも『待っていた』というお客様が多い印象です」

 ハッチバックとセダンで搭載されるエンジン(1.5リッター直噴VTECターボエンジン)を比較すると、ハッチバックはハイオク仕様で最高出力182馬力を発揮し、セダンはレギュラー仕様で最高出力173馬力と、ハッチバックの方がスポーティカーらしいセッティングです。

 前出の販売店スタッフの「タイプRの販売も好調」という証言とあわせると、4ドアの実用車としての使い勝手も併せ持ったホンダらしいスポーティカーという立ち位置で、モデル存続が果たされた格好になったといえるでしょう。

引用:Yahooニュース

 

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シビック 存続理由にネットの反応は?

  • 日本では売れゆき好調とは言えないがアメリカ、中国、東南アジアでは売れている様だから存続の危機と言うより、日本販売中断の危機でしょう。シビックはいつの間にかグローバル戦略車になって日本の市場は二の次になった感じかする。それでもで装備仕様と価格を見直して割安なモデルを設定すればもう少し売れると思う。

 

  • どれだけ伝統のモデルだったとしても、土地も使われ方も全く違うアメリカ向けにモデルチェンジさせたんだから当然な気がします。それがホンダの狙いでもあると思う。
    日本にはNボやフィットあるし。

 

  • 年始にグアム行ってきたら、シビックめちゃめちゃ走ってた。クーペやタイプRももちろん、カスタマイズした車もあり、カッコ良かった!
    元々環境とニーズが違うから、購入の際の天秤に掛ける人は限られてると思う。いや、欲しいか要らないかに分かれるのかな?

 

  • もう日本では軽かミニバン/ワンボックスしか売れない。
    これが現実なんだよね。
    若者の車離れとか言うけど、若者が好みそうな車を開発販売する体力が自動車メーカーには残っていないのではないか。若者向けの車を作ったところで、販売台数はしれてるし。

 

  • やはりいくら装備が充実しているとは言え値段が高い。本気で売ろうと思ったらもう少し安価なグレードを設定すべきだと思う。

 

  • そりゃ、企業でいえば看板みたいなかんじだからな。車メーカーがF1にでるのもF1を売るためではなく企業としてのブランド力や知名度を高めるため。
    シビックは代表的なホンダの看板車種。

 

  • 以前、ワシントンに観光に行ったとき、初代シビックがマスキー法をクリアしたクルマとして国立アメリカ歴史博物館に展示されているのを見て、日本人として誇らしげに思ったことを覚えています。

 

  • 国内以外は見えてない記者の駄文。
    北米等では売れている車種だし生産も向こう。
    だから向こうで改良があれば国内も改良。
    それくらいは気づいてもいいはずなんだけど…。

 

  • カッコいいんだけどデカいよね。
    もうひと回り小さいと良いんだけど、それだと海外で売れないんだろうな。

 

シビック 存続理由 まとめ

今回は、シビック 存続理由について、

お届けしました。

 

それでは、ここまで読んでいただき、ありがとうございました!

 

にゃこ
にゃこ
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